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下面附上一則新聞讓大家了解時事
Google新聞副總裁揭密 報導排序考量這3大指標 | 社群網路 | 數位 | 聯合新聞網
Google新聞副總裁金格拉斯（Richard Gingras）19日與台灣媒體座談表示，Google新聞除了考量相關性、權威性和時間順序，也支持原生新聞內容的產出，在搜尋結果上給予新聞媒體公平的機會。中央社 分享 facebook Google新聞副總裁金格拉斯今天說，Google新聞報導排序有其邏輯性，會考量相關性、權威性、時間順序3大指標，同時也支持原生新聞內容，在搜尋結果上給予新聞媒體公平的機會。金格拉斯（Richard Gingras）今天與台灣媒體座談表示，Google去年3月推出Google News Initiative整合所有Google資源，協助新聞產業提升並強化新聞的質量，並運用科技的創新，幫助新聞機構發展永續成長的商業模式。. } }); } 談到Google新聞如何運作，金格拉斯指出，Google新聞透過電腦演算法判斷呈現哪些報導、圖片和影片，並決定顯示順序，反映了網路上新聞和資訊的整體情況，並以個人化的方式顯示部分內容，協助使用者更快速看到自己感興趣的內容。他也表示，Google新聞報導排序有其邏輯，會考量以下3個指標。第一是相關性（Relevance），如同在Google搜尋找尋資料一樣，當使用者輸入關鍵字，會考慮該媒體的文章中有多少內容和關鍵字相關。第二，考量內容是否具有權威性（Authoritative）。例如若有多家權威媒體引述特定一篇文最暢銷產品章，並在網頁中放置超連結，可從送禮酒推薦網路人氣商品top10中建立該篇文章的內容權威性。另外也會透過評價員（Rater）來衡量權威性，評價員的工作並非決定新聞文章的排序，而是根據相關準則，在Google調整演算法時比較新舊演算法的結果。第三個考量指標是時間順序（Freshness），也就是最新的媒體文章會優先呈現。中央社記者詢問，當不同媒體報導同一事件時，Google新聞如何在搜尋結果上給予公平呈現的機會；金格拉斯說，Google新聞不會根據任何一個人的言論或是看法，來決定報導同一事件的媒體排序，除了考量相關性、權威性和時間順序，Google新聞也支持原生新聞內容的產出，致力提升辨識原生內容的科技，包含關鍵詞句以及內容比對，希望能讓新聞工作者得到應有的公平地位。金格拉斯的工作是指導團隊研擬新聞報導如何呈現在Google搜尋、Google新聞和智慧裝置上的策略，負責確保Google持續為新聞打造出健康且開放的生態系，範圍包括Accelerated Mobile Pages、Subscribe withGoogle平台、Trust Project、提供新聞工作者所需的工具等。Google藉由Google News Initiative與台灣媒體生態系，包括媒體業者、大專院校新聞系所教授及非營利組織皆擁有良好的合作關係。例如2017年和2018年連續兩年邀請台灣的新聞合作夥伴、傳播學院的教授和非營利組織參與定期於新加坡舉行的Trusted Media Summit活動。此特惠組合限量不等人的外，2019年2018熱門產品團購熱門產品天下雜誌贏得Google NewsInitiative亞太區創新挑戰資金的挹注，獲選原因是天下雜誌利用人工智慧（AI）和機器學習技術，為讀者提供個人化推薦內容、客製化電子報等服務。
東京港周邊大塞車 奧運.物流難兼顧！
距離2020東京奧運還有437天，現在東京都最頭痛的問題之一就是交通。東京港附近有選手村及14個奧運場館，但這裡也是東京物流一大據點，首都圈許多民生用品都從這裡進出，周邊慢性塞車早已成常態，到時候就怕加上大會車輛及出入的觀眾，塞爆周邊交通。東京都現在開始試行，拉長貨櫃碼頭作業時間，希百貨優惠好物分享望讓奧運和物流都能順暢。
早上七點半，東京港貨櫃碼頭這天比平常早1個小時開，因為東京都就怕明年東京奧運時大塞車，決定實驗性擴大作業時間4小時。
卡車司機：「幫助很大，因為後面還有工作，後面也還有。」
東京都大動作試行，因為東京港周邊慢性塞車早已是一大問題。
NHK記者 深川仁志：「卡車已經綿延數百公尺，看看路上，都是一般的卡車，還有貨櫃卡車，很有壓迫感。」
早上或傍晚的交通尖峰時刻，貨櫃卡車常陷在車陣中動彈不得。
卡車司機：「長的話，嗯... 要等上六七個小時。時間拉長的話，我們也很辛苦，如果能順暢通行的話，我們也能趕快結束工作。」
大塞車的原因之一就是東京港口設施，並沒有隨著貨物量增加擴大或升級。去年從東京港進出口的貨櫃達457萬個，是日本國內港口中最多，東京港是日本最大消費地──東京首都圈的門戶，貨櫃量早已超過碼頭能容納的兩成，沒地方放只能往上堆，貨物裝卸也就更費時；另一個原因則是貨車取貨時間集中，大部分的商家都是早上交貨，因此卡車多在前一天傍晚集中取貨，塞爆港口周邊交通。
商社貿易部門負責人：「我們必須嚴格遵守交貨的約定，貨物在港口停滯的話，對我們是非常大的打擊。」
現在已有貨主深受其害，這家販賣企業制服的商家，從東京港進口在中國等地製造的商品，但因貨櫃無法及時裝卸，來不及交貨的情況越來越多。運輸公司也一樣，司機在港口長時間待命變家常便飯，但等待時間無法算成運費，加重人事費和燃料費的負擔。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「我們必須以堵車為前提來調度車輛，訂單也必須來得及，我們自己無法控制的地方，卻對我們造成實質損害。」
業者擔心2020東京奧運期間，影響只會更加擴大。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「現在已經是很緊的狀態了，不管怎麼想，貨物都可能無法從港口出來，真的光想就覺得很可怕。」
東京港附近除了選手村外，還有排球、游泳等14個奧運場館，一天約6千輛大會車輛進出，再加上觀眾和物流貨櫃卡車，恐怕會讓當地塞車狀況雪上加霜。東京都試著拉長貨櫃碼頭作業時間外，今年度也將完成新貨櫃碼頭，另外設置24小時的臨時儲運場，務必要兼顧物流和奧運！
流通經濟大學教授 矢野裕兒：「人流至今已有許多討論，但物流的應對卻非常慢，現狀恐怕是無法應付。奧運期間貨物量恐怕得盡量減少，反過來說，可錯開到其他時間，或使用其他港灣。」
據估計，如果要同時兼顧奧運和物流順暢，東京得減少約15%的交通量，相當假日的車流；但根據東京商工會議所調查，僅11%的東京都企業，開始研擬物流相關對策，讓主辦單位有些急了。東京奧運已進入倒數430多天，到時如果不採取任何對策，高速公路塞車將會惡化近兩倍，日本政府預定今年七月和八月，試行遠距和彈性上下班，同時對16個重點區域進行交管。
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